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經(jīng)營模式：生產(chǎn)廠家
所在地區(qū)：湖北 隨州
天錦純電動壓縮式垃圾車
天錦純電動壓縮式垃圾車【整車技術(shù)參數(shù)】 | |||
產(chǎn)品商標(biāo) | 公告批次 | ||
產(chǎn)品名稱 | 產(chǎn)品型號 | ||
總質(zhì)量(Kg) | 罐體容積(m3) | ||
額定載質(zhì)量(Kg) | 外形尺寸(mm) | ||
整備質(zhì)量(Kg) | 貨廂尺寸(mm) | ||
額定載客(人) | 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(Kg) | ||
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人) | 鞍座最大載質(zhì)量(Kg) | ||
接近角/離去角(°) | 前懸/后懸(mm) | ||
軸荷(Kg) | 最高車速(Km/h) | ||
備注 | |||
天錦純電動壓縮式垃圾車【底盤技術(shù)參數(shù)】 | |||
底盤型號 | 底盤名稱 | ||
商標(biāo)名稱 | 生產(chǎn)企業(yè) | ||
軸數(shù) | 輪胎數(shù) | ||
軸距 (mm) | |||
輪胎規(guī)格 | |||
鋼板彈簧片數(shù) | 前輪距(mm) | ||
燃料種類 | 后輪距(mm) | ||
排放依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) | |||
發(fā)動機(jī)型號 | 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量(ml) | 功率(Kw) |
天錦純電動壓縮式垃圾車
天錦純電動壓縮式垃圾車
天錦純電動壓縮式垃圾車
電動汽車是采用動力電池供電，以驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動整車前行的汽車。以電為核心，電動汽車的核心部件可總結(jié)為大三電、小三電。
我們都知道，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)：電池、電機(jī)、電控。殊不知，三電系統(tǒng)中還可以分為“大三電”和“小三電”。啥是“大三電”？啥又是“小三電”？
一般來說，大三電包括：驅(qū)動電機(jī)、電控、變速器；小三電則包括：高壓配電盒PDU、車載充電機(jī)OBC和DC/DC變換器。本文我們簡單介紹下新能源“小三電的”的核心技術(shù)有哪些。
零部件的發(fā)展絕不可能脫離整車而獨(dú)自進(jìn)化，其發(fā)展方向必然是為整車的發(fā)展方向做輔助的。因此在整車電動化、集成化、輕量化、智能化的趨勢之下，小三電的發(fā)展應(yīng)需要朝著同樣的方向演進(jìn)。下文我們簡單介紹下小三電的核心技術(shù)。
▌高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒即PDU，由于PDU與整車電氣布置相關(guān)，每個車型的PDU都有差異，所以PDU難以形成標(biāo)準(zhǔn)品。市場上主流方式有兩種：一種是針對具體車型定制開發(fā)PDU產(chǎn)品；另一種方式是將PDU功能集成到其他零部件中，如針對具體車型定制開發(fā)OBC+DC+PDU多合一產(chǎn)品。
特斯拉把PDU集成到動力電池中，整車少了PDU這個零件，減少了開發(fā)成本；比亞迪E5(參數(shù)|圖片)把OBC，DCDC，電機(jī)控制器，動力電池繼電器，配電等部集成在一起；吉利與比亞迪比起來，PDU中少了電機(jī)控制器。
高壓電源分配單元，在電動汽車上，與高壓配電盒相連接的高壓部件包括：動力電池、電機(jī)控制器、變頻器、逆變電源、電動空調(diào)、電動除霜、充電座等。純電動汽車高壓配電盒里面有銅排、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、高壓繼電器、熔斷器、浪涌保護(hù)器、互感器、電流表、電壓表、轉(zhuǎn)換開關(guān)等。
▌車載充電機(jī)OBC
是為汽車實(shí)現(xiàn)交流慢充功能的重要裝置。用戶在為新能源汽車充電補(bǔ)能時，動力電池可接收的電流為直流電，而我們平時所使用的家用電是交流電，OBC的功能便是將交流電網(wǎng)中的單相交流電（220V）或三相交流電（380V）轉(zhuǎn)化為直流電從而供新能源汽車充電
車載充電機(jī)主要由電路板、殼體、接插件、冷卻結(jié)構(gòu)等組成。充電機(jī)至少具備待機(jī)、充電、故障、休眠四個狀態(tài)。充電機(jī)具備輸入過壓保護(hù)、輸入欠壓保護(hù)、過溫保護(hù)、輸出過壓保護(hù)、輸出欠壓保護(hù)、短路保護(hù)等。
電動汽車的OBC主要由功率電路（PFC+移相全橋/LLC）和控制電路組成，可分為單向OBC和雙向OBC，單向OBC只能給動力電池充電，雙向OBC可以把動力電池的直流電逆變成為家用220V交流電。
原理時序圖
▌DC／DC變換器
在整車電氣系統(tǒng)中，按電壓范圍可將其分為高壓電氣系統(tǒng)以及低壓電氣系統(tǒng)。在新能源汽車的應(yīng)用過程中，用戶通常是通過充電樁為動力電池補(bǔ)能，這部分所涉及的主要電氣系統(tǒng)是高壓，因此我們可稱之為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能。而對于低壓（12V/24V）電瓶的補(bǔ)能通常情況下是無法直接通過充電實(shí)現(xiàn)的，因此在整車系統(tǒng)中需要對高壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，此用于高低壓轉(zhuǎn)換的裝置便是DC/DC。其功能便是將高壓轉(zhuǎn)換為低壓后對低壓電瓶進(jìn)行充電，這是一種間接的補(bǔ)能方式，其架構(gòu)示意如下圖所示：
通過DC/DC將高壓轉(zhuǎn)為低壓
新能源汽車中，DCDC的作用就是將整車動力電池336VDC或者540VDC轉(zhuǎn)化為12VDC或者24VDC，供整車低壓用電器工作，同時具備給鉛酸蓄電池充電的功能。DCDC是電動汽車不可或缺的一個關(guān)鍵零部件。
DCDC的控制方式有高壓喚醒、硬線激活、CAN喚醒等方式，根據(jù)整車的不同需求而選擇，目前來說最高效的是CAN喚醒模式，可以減少硬件的布置，節(jié)約空間便于布置，當(dāng)然了CAN喚醒對DCDC的CAN收發(fā)模塊要求比較高。
目前DCDC的主流電氣架構(gòu)都是移相全橋，大部分采用MOS管來進(jìn)行高頻控制，頻率100KHz，高頻的開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)大功率的輸出，同時也帶來了較大的噪聲與溫升，所以DCDC的設(shè)計要著重考慮EMC電磁兼容以及良好的散熱條件。為了mos管更好的散熱，很多硬件設(shè)計師b把管子貼在殼體上，以保證電器的壽命。
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